從長安出發，沿天水郡、金城郡、武威郡、張掖郡、酒泉郡、敦煌郡等郡縣，過玉門關，經車師、尉犁、龜茲、疏勒等地，最終到達大月氏藍氏城……在新疆維吾爾自治區博物館內的一張古代中國地圖上，一條西行路線格外醒目，這便是享譽中外的古絲綢之路。

　　公元前138年，漢使張騫奉命首次出使西域，隨后開辟了這條連接亞歐大陸的大動脈；2000多年后的2023年，新華社“一帶一路全球行”報道團，沿著當年古人的足跡，重走古絲綢之路。

　　車隊途經敦煌莫高窟采訪時，一段視頻資料的內容讓記者印象深刻：漫漫黃沙路，張騫率領出使西域的使團在躲避匈奴追擊的過程中遭遇沙塵暴，揚起的漫天黃沙讓使團迷失了方向，也吞噬了除張騫外所有的使團成員。在殘酷的自然環境面前，人類的脆弱與渺小一覽無余。

　　新華社“一帶一路全球行”報道團車隊穿越新疆哈密大海道。新華社發（卓鵬 攝）

　　嚴苛的自然環境、落后的交通工具，張騫是如何在這條滿是危險的道路上“鑿空西域”？

　　“古時生產力還不發達，人們主要還是依山建鎮、逐水而居。張騫在出使西域的過程中，除了靠向導引路外，基本上是沿著這些古代城鎮與河流走向前進的，這也是他所率領的使團在路上不會迷途的重要原因之一。”敦煌研究院學術委員會委員孫曉峰說。

　　漫漫黃沙路。在古代，前往遙遠未知的西域路途中，如何能夠確保安全、準確地抵達目的地？

　　新疆阿爾金山國家自然保護區拍攝的庫木庫里沙漠。新華社記者 才揚 攝

　　工欲善其事必先利其器。從交通載具來說，相較于速度更快的駿馬，古人更愿意以騎乘駱駝，縱然出行速度相對緩慢，但步伐更沉穩、耐渴受熱性更好、可以負重更多行囊的特點，讓駱駝成為名副其實的“沙漠之舟”。

　　在今天，伴隨車輪滾滾，發動機轟鳴，采訪車隊搭乘長安汽車，在行駛的過程中不僅可以免受風沙、暴曬、極寒等極端自然天氣的侵襲，更能夠在舒適的環境中，用數十天的時間完成古人耗費十余年時間才能完成的征途。古絲綢之路的路況地形復雜多樣，極端天氣難以避免，古時旅途的每一程，都是考驗。而現在，我們馳騁在平順的高速路上，坐在智能化的座艙內，有輔助駕駛、有更安全的保障和更低的能耗，旅途已經成為一種享受。

　　新華社“一帶一路全球行”報道團駕駛長安汽車穿越新疆哈密大海道。新華社發（卓鵬 攝）

　　茫茫戈壁灘，在西行的路上舉目望去，除了沙土便是荒漠。古人在前行過程中，如何確定前進的方向？

　　“夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣。”西漢劉安編撰的《淮南子》中的這段內容，說的便是人們在旅途中迷路，利用北極星便能找到方向的故事。在古時，經過長年累月的觀察積累，觀察星象、分辨太陽位置等方法，成為古人在長途遠行過程中的導航方式之一。

　　在今天，導航系統日益發達，依靠手機等終端設備，人們不用在炎熱的烈日和寒冷的夜空下苦苦尋覓路，而只需在手機上簡單的輸入出發地和目的地，便可尋找到出行的更優解。

　　新華社“一帶一路全球行”報道團使用高德地圖導航行進。新華社發（郭依格 攝）

　　“通過應用北斗系統定位技術，結合實時計算，人們可以清晰了解出行過程中的交通路況、沿途設施等，可以隨時進行導航路線規劃或調整。”采訪車隊隨行人員、高德產品經理任越說，近期高德地圖將上線國際地圖服務功能。

　　交通工具和導航系統的發展帶來的舒適、便捷和精確，是旅途出行的重要一環。但幫助人們在不同城市之間實現朝發夕至的愿景，更離不開如今四通八達、連片成線的高速公路建設。

　　從西安出發，采訪車隊沿途沿著銀昆高速、定武高速、柳敦高速、連霍高速等高速公路一路前行。不論車窗外是荒漠戈壁、草原湖泊，還是高山峽谷、丘陵溝壑，不論天氣是烈日當頭、炎熱暴曬，還是大雨連連、高寒濕冷，采訪車隊行駛的高速公路始終寬闊平坦、連綿不絕，助力前往下一個目的地。

　　這只是我國交通基礎設施建設的一個縮影。來自交通運輸部的數據顯示，截至2022年底，我國公路通車里程為535.48萬公里，高速公路通車里程為17.73萬公里，國家高速公路里程為11.99萬公里。連片成網、縱橫通達，我國已經建成了全球最大的高速公路網。

　　共行大道向未來。重走古絲綢之路，一路采訪，記者感慨于古人勇于探索的冒險精神和奮不顧身的堅韌品性，也感慨于當今不斷發展的科技制造和高質量發展的交通基礎設施。在共建“一帶一路”倡議下，在新時代科技支撐和文明交流下，古絲綢之路將煥發出更多新的生機與活力。