原標題：天下黃河第一橋——中山橋

　　蘭州中山橋俗稱中山鐵橋、黃河鐵橋，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下，建于公元1907年（清光緒33年），是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

　　清代，左宗棠最先提議在黃河蘭州段修建一座橋梁，但造價太高，只好作罷。清光緒33年(1907年)，清政府動用國庫白銀約30萬兩，和德國人簽約，美國人負責設計施工，開始修建蘭州黃河鐵橋，用了3年多的時間，于1910年竣工。鐵橋的長度為233.33米、寬7.5米。據資料記載，鐵橋的建筑材料如鋼材、水泥、螺絲釘、油漆等，都是從美國或者德國進口，從天津港用火車運到河南新鄉，然后再用馬車一路風塵拉運到蘭州，僅運費就大約花費了半數的白銀，幾乎和鐵橋的人工費、材料費相當。

　　鐵橋建成后，兩邊建了兩座刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：

　　曾經滄海千層浪；

　　又上黃河第一橋。

　　天險化康衢直入海市樓中現不住法；

　　河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。

　　鐵橋建成后，洋務總局還花了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當時的中央政府和地方有關部門閱存。

　　蘭州是絲綢之路上的重鎮，但由于黃河的阻隔，南北和東西交通必須依靠橋渡。

　　有民謠說：“黃河害，黃河險，凌洪不能渡，大水難行船，隔河如隔天，渡河如渡鬼門關。”

　　西漢時期，蘭州曾設有金城關，并且還有金城古渡，當時的人們過黃河，使用渡船或者羊皮筏子。

　　據《重修皋蘭縣志》記載，“蘭州黃河結冰以夜，其開亦以夜，冰既堅，狀如積雪填于巨壑，嶙峋參差，不復知有河形，處處可通車馬，俗名冰橋”。

　　黃河封凍，就要從冰橋上渡河，過河之前，一人腰間系一較長的竹竿進行探路，以防掉入冰窟之中。當時有詩形容：“黃河灘上看春冰，人在未消冰上行。猿臂長桿如大槳，悵惘失足一心驚”。

　　明洪武五年(公元1372年)，大將軍馮勝奉命討伐河西走廊的元殘余勢力，為此，筑起了一座浮橋，在河面上每間隔5米橫置一艘船，將24艘船用麻繩連接了起來，船與船之間相距5米，用木板搭接起來，圍以木柵欄，兩岸立有4根大鐵柱和45根大木柱，以長400米的鐵索鏈將船只連接固定。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。

　　“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”。這詩句就是當時浮橋的寫照。

　　蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

　　這種場景在清代蘭州畫家馬五所繪《金城攬勝圖》上還可以看到。

　　后又修建了鎮遠浮橋，1385年，鎮遠橋移至現在的黃河鐵橋的位置，因為這里水流較為平緩，河床較窄。當時系鐵鏈的大鐵柱共有4根，現如今僅留下了一根，因當時是由馮勝和鄧愈監鑄，故人稱“將軍柱”，柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。

　　將軍柱高5.8米，直徑為0.61米，重約10噸，現豎立在中山橋南端東側，供游人觀賞拍照。

　　鐵橋初名“蘭州黃河鐵橋”。

　　1942年，為紀念孫中山先生，“蘭州黃河鐵橋”改為“中山橋”。

　　1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧形架拱梁，使鐵橋更加堅固耐用，更為氣勢雄渾。

　　2011年又將中山橋整體抬升1.2米。

　　隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型各異、結構新穎、工藝先進，并且頗有氣勢的大橋，古老的黃河鐵橋已經不是黃河上的唯一通道了。但是，這座黃河鐵橋所承載的歷史重量和價值，依然是蘭州人所深深銘記的。

　　值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后，德國有關方面曾經致函蘭州市政府，詢問鐵橋狀況，并申明合同已經到期。

　　2009年，中山橋迎來了百年慶典。那是黃河鐵橋的節日，也是一座城市的節日。

　　今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的一景。

　　佇立橋上，黃河風吹拂著，不由得讓人心生歷史感，日夜流淌的黃河啊，你曾經帶走了多少蘭州人的滄桑，你還將帶來多少蘭州人的期盼。

　　陽飏