4月10日，由自然資源部組織的我國第40次南極考察隊圓滿完成考察任務，全部平安順利地返回國內。其中，“雪龍2”號停靠香港，“雪龍”號停靠山東青島，分別舉辦為期5天、3天的公眾開放日等活動。

　　此次考察是在我國極地考察40周年之際開展的一次重要考察。考察隊于2023年11月1日從國內出發，歷時5個多月，總航程8.1萬余海里。在時間緊、任務重、惡劣環境頻發的情況下，考察隊圓滿完成各項考察任務，取得一批重要科研成果。

　　此次南極科考取得多項亮點成果，多個自主研發設備在南極開展應用測試

　　此次南極科考取得多項亮點成果。據中國第40次南極考察隊領隊張北辰介紹，考察隊順利完成長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站的站基度夏調查監測任務，在南極宇航員海、阿蒙森海、南極半島鄰近海域、普里茲灣、羅斯海進行大洋調查及科學研究，通過開展營養級結構調查，為探究目標海域關鍵物種的基礎食物源及其營養結構關系提供重要科學支撐。

　　“我們還首次在阿蒙森海布放國產生態潛標。逐步構建潛標陣列，通過長期錨系潛標觀測手段，揭示南大洋海冰與環流等基礎環境變化對全球大洋物質循環、海—氣—冰相互作用格局的影響。”張北辰說。

　　值得一提的是，多種自主創新技術儀器裝備在南極開展了應用和測試，比如國內自主研發的近紅外望遠鏡、可移動太赫茲望遠鏡系統、南極無人值守智慧能源系統、“雪豹”2極地特種載具、無人智能載具等，提高了我國認識極地、保護極地、利用極地的基礎水平。

　　據了解，本次考察期間，通過船、站運行保障支撐合計完成38個高校、科研院所承擔的國家“五大類”科研項目，數量較上一年度提升52%。研究內容涉及極地海洋、極地生物圈、極地土壤與巖石圈、極地冰凍圈、極地觀測探測等。

　　開展國際南極科學前沿領域合作研究，也是本次南極科考的一個重要方面。“本次考察完成冰—海—基巖相互作用和冰下地質兩個重大國際合作科考項目，成功鉆穿了545米厚的冰層及冰巖夾層，獲取了連續的冰芯樣品，并且繼續向下成功鉆取了寶貴的0.48米基巖樣本，為探究該區域南極冰蓋接地帶冰—海—基巖相互作用填補了關鍵數據空白，支持冰蓋物質平衡的精確評估和不穩定性研究。”中國第40次南極考察隊副領隊謝健說。

　　據了解，考察隊與挪威、澳大利亞等多國合作開展SCAR RINGS恩德比地調查任務，科學飛行長度約7200公里，時長約28小時，所得數據填補了東南極沿岸冰下地形關鍵數據空白區，科學意義重大。同時，考察隊還與澳大利亞、美國、英國、智利、韓國等國開展了后勤保障國際合作。

　　“充分發揮我國極地考察平臺對外交流窗口作用，長城站、中山站、秦嶺站與澳大利亞、俄羅斯、比利時、日本、韓國、意大利等考察站開展全方位友好交流。”謝健說，他們在新西蘭克賴斯特徹奇市舉行了公眾開放日活動，在南極考察、學術研究以及后勤物流保障等方面開展了富有成效的交流，增進與各國科學家的了解，努力為人類和平利用南極作出新的貢獻。

　　建設秦嶺站是中國第40次南極考察的突出亮點，一系列科學考察將逐漸展開

　　考察站是極地科考的重要基礎。1984年，中國首次派出南極考察隊伍，在喬治王島建設我國首個南極科考站長城站；1989年2月，中山站建成；2009年2月，昆侖站開站；2014年2月，泰山站落成。2024年2月7日，南緯74度56分，東經163度42分，南極大陸的新地標——中國南極秦嶺站建成開站。

　　秦嶺站建成，正是中國第40次南極考察的最大亮點。“考察隊主動克服極晝、狂風、大雪、強紫外線輻射等極端自然環境的挑戰，歷時52天建成秦嶺站。”據中國極地研究中心主任劉順林介紹，秦嶺站主體建筑的建設是本次考察的重點工作，主要包括主體建筑鋼結構、功能模塊和外圍護系統的建設，建設物資總量約9500噸。相關人員組織、機械配置、遠洋運輸、現場實施等方面均圍繞建設目標開展，并提前針對南極現場特殊的海冰、氣候、工程機械、作業窗口期等實際情況編制工程總體實施方案，指導現場工作。

　　秦嶺站建筑面積5244平方米，主樓由中央環廊和東西兩翼構成，可容納度夏考察人員80人，越冬考察人員30人。從空中俯瞰，秦嶺站主體設計為南十字星造型。南十字星是南半球具有代表性的星座，中國航海家鄭和下西洋時曾通過它來辨別方向。

　　祝賀是中國第40次南極考察隊秦嶺站設計師，從跟隨我國第33次南極考察隊抵達羅斯海地區進行優化選址工作以來，他親身參與并見證了秦嶺站的“孕育”。

　　“秦嶺站的設計立足于科學考察研究和主體功能布局，充分考慮南極特定的自然環境條件和后勤支持特點，采用綠色技術和集成化空間體系，打造集約高效、綠色低碳、智能先進的國際一流科學考察站。”祝賀告訴記者，秦嶺站采用輕質高強的建筑技術與材料，可以抵抗零下60攝氏度的超低溫和海岸環境的強腐蝕，且優先采用清潔能源，風能、太陽能等新能源占比超過60%。

　　在建材方面，秦嶺站主要采用鋼結構、一體化墻板、實木等環保型建筑材料，具備易安裝、易清理、對南極自然環境影響小的特性，同時考察站達到使用年限后可回收再利用。

　　秦嶺站是我國首個面向太平洋扇區的考察站，是繼長城站、中山站之后我國第三個南極常年考察站，同時也是我國在南極的第五個考察站。秦嶺站所處的羅斯海區域，被認為保存著地球罕見的完整海洋生態系，曾是中國南極科考布局的空白。

　　以秦嶺站為支點，一系列科學考察將逐漸展開。張北辰介紹，依托秦嶺站，科考隊員們能夠開展海洋生態、海冰、冰川、大氣、地球物理、高空大氣物理、陸地生態、陸地和海洋地質等調查和觀測監測，為評估南極生態環境和氣候變化提供基礎支撐。同時，通過開展羅斯海區域陸、海、冰川、橫貫山脈等南極關鍵內陸區域的多學科綜合科學調查，將為了解羅斯海區域自然特征提供重要保障。

　　“未來我們將依托秦嶺站，與有關國家一起對恩克斯堡島南極特別保護區進行管理，開展羅斯海海洋保護區生態監測。此外，還將與周邊其他國家考察站開展相關國際合作。”中國極地研究中心副主任張體軍說。

　　科考船折射中國南極科考事業的成長，中國極地科考人將更好地認識極地、保護極地、利用極地

　　此次南極考察首次由“雪龍”號、“雪龍2”號與“天惠”輪貨船三船保障實施。其中，“雪龍”號和“雪龍2”號船主要執行科學考察、人員運送和后勤補給任務，“天惠”輪貨船主要承擔新科考站建設物資運送任務。

　　“雪龍”號是我國第一艘極地科學考察破冰船，也是一條服役30年的極地考察“功勛船”。據南極科考隊員回憶，1994年“雪龍”號首航南極，當時船上設備簡陋，獲取到的數據質量也沒有保證。后來，“雪龍”號進行一輪輪翻新改造，設立了實驗室，更新了科研設備。中國自主建造的第一艘極地科考破冰船“雪龍2”號于2019年首航，實現南極科考“雙龍探極”，進一步提升了極地科研綜合保障能力。

　　科考船的升級，一如中國南極科考事業扎實而穩健的成長。40年前，中國的極地事業幾乎是一張白紙，沒有一個極地考察站，沒有一艘專業極地科考船。40年來，在黨的領導下，我國極地事業從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。

　　如今，我國是世界上為數不多的能夠在極地獨立開展科考工作并建立科考站、持續進行科學觀測的國家之一，持續組織開展南、北極考察，對極地認知和保護能力不斷增強。2017年，我國成功承辦第40屆南極條約協商會議，在會上牽頭提出“綠色考察”倡議，展現負責任大國擔當。

　　據張北辰介紹，考察隊在極地考察過程中自覺踐行“綠色考察”理念，嚴格遵守關于環境保護的南極條約議定書相關要求，集約化管理建筑材料，減少對南極現場的擾動，減少臨時設施和現場施工人員數量和活動范圍，達到綠色環保建站目的。

　　極地是生物的基因庫和自然資源的儲備地，是氣候環境演變的航向標，也是科學的殿堂、創新的源泉。乘風破浪，犁海探極，中國極地科考人將更好地認識極地、保護極地、利用極地，為造福人類、推動構建人類命運共同體作出新的更大的貢獻。（中央紀委國家監委網站 柴雅欣）