當第12萬列中歐班列鳴笛駛過亞歐大陸橋，滾滾車輪不僅鐫刻著跨境物流的壯闊軌跡，更書寫著“共商共建共享”的嶄新篇章。截至11月28日，累計開行量突破12萬列、貨值超過4900億美元——這份亮眼的成績單，標志著這條“鋼鐵絲路”已從初期的單點探索，發展為貫通亞歐的網絡動脈，成為全球化進程中一股逆勢增長的堅實力量。

　　十余年來，中歐班列以前所未有的速度織密互聯互通網絡。從中國境內128座城市始發，輻射歐洲26個國家232個城市以及亞洲11國百余城市，服務范圍基本覆蓋亞歐大陸全境，讓眾多內陸地區擺脫“開放末梢”的局限。六大口岸單日最高184列的交接能力、平均30分鐘的通關時效，乃至分鐘級的快速放行，不斷突破跨境運輸的效率瓶頸；全國14個集結中心承擔起87%的開行量，推動運輸組織從“點對點”向“樞紐對樞紐”升級，逐步構建起高效協同的國際物流體系。這種網絡拓展與運行提效的“雙向奔赴”，正使亞歐大陸的時空距離不斷壓縮。

　　中歐班列的蓬勃生機，體現在持續豐富的貨品結構與不斷優化的運營成本中。運輸貨物品類涵蓋53大門類、超過5萬種商品，見證著貿易結構的持續升級——汽車及零配件、電子電氣等高附加值貨物日益成為出口主力，折射出中國制造業向價值鏈上游邁進的堅實步伐。與此同時，境內外全程運輸費用較開行初期下降超40%，這既得益于“鐵路快通”“陸路啟運港退稅”等政策紅利的釋放，也離不開規模化、常態化運營帶來的成本降低。以鄭州國際陸港“廠門對艙門”的一站式服務為例，企業綜合物流成本可降低15%至20%，成為班列賦能實體經濟的生動寫照。而去回程班列基本平衡、綜合重箱率長期穩定在100%，更表明這條通道已成為雙向暢通、互利共贏的貿易橋梁。

　　在筆者看來，中歐班列突破12萬列，其意義早已超越物流運輸本身。在逆全球化暗流涌動、全球產業鏈深度調整的今天，它發揮著穩定國際供應鏈的“壓艙石”作用，以定時定點、穩定高效的運行優勢，緩解跨國物流的“斷鏈”之憂。從早期“月行一班”到如今“日行十班”的跨越，從單一運輸通道到“班列+樞紐+產業”的生態演進，中歐班列不僅帶動西安、重慶、成都等地形成特色鮮明的臨鐵產業集群，也使波蘭馬拉舍維奇等昔日小站蛻變為輻射歐洲的國際物流樞紐。這種“以物流促產業、以產業興樞紐”的良性循環，正是“互聯互通”發展理念的鮮活實踐。

　　今天，12萬列是一個里程碑，更是新征程的起點。隨著數字化賦能、綠色低碳轉型的深入推進，中歐班列將繼續拓展“鋼鐵絲路”的輻射廣度與發展深度。這列馳騁不息的“鋼鐵駝隊”，承載的不僅是琳瑯滿目的貨物，更是沿線各國對發展的期盼、對合作的信心。它必將在推動構建人類命運共同體的征程上，續寫更多互聯互通、互利共贏的嶄新篇章。（李元蕾）